Воспоминание: Рэй Бауманн установил мировой рекорд по прыжку с трамплина на купе XB

Рэй Бауманн помнит, как его мозг кричал, чтобы он не делал этого. А не для того, чтобы разбить вдребезги свой туф XB Coupe и размять себя в кровавое месиво. Но, как вы можете видеть на фотографиях попытки Рэя установить мировой рекорд, он все же это сделал. Он все еще запустил на Луну себя и свое купе Clevoed с закисью азота на скорости 185 миль в час, заново открыл для себя гравитацию с пяти этажей и выехал на Землю из матери всех аварий.

Впервые опубликовано в сентябрьском номере журнала Street Machine за 1994 год.

Мысленная лампочка отказа Рэя загорелась, когда он нажал кнопку «ОзНос» на полпути вдоль взлетно-посадочной полосы Калгурли-Боулдер на четверть мили. Его мозг горел, крича, чтобы он отступил, когда он ударился о дно рампы длиной 70 метров и высотой три метра. После этого Рэй просто увидел голубое небо — его было много — землю, устремившуюся ему навстречу, и груды болезненного хаоса, сломавшего ему левую ногу в двух местах, сильно ушибшего почки и почти все остальное.

«К тому времени, когда авария прекратилась, единственное, что я мог делать, это стонать между вдохами», — говорит бывший кивиский дрэг-рейсер и гонщик по спидвею, который теперь возглавляет собственную команду каскадеров. «Я помню, как подумал, когда впервые съехал с трапа: «Эй, эта машина тяжелая». Я чувствовал, как вес машины бросает меня вперед. Я почувствовал давление позади себя, и через долю секунды нос машины нырнул. Я знал, что будет больно.

«Первый удар был ошеломляющим, но я отчетливо помню, как подумал: «Это еще не конец». Казалось, на второй удар ушла целая вечность. Я был в сознании и знал, что все еще двигаюсь вперед и получаю травмы».

Какому парню понадобилось три года, чтобы построить очень практичное купе XB, а затем подвергнуть его огромной, потенциально смертельной аварии? Как наркоман, Рэй увлечен тем, что делает. «Я начал участвовать в гонках, когда мне было 15, но довольно скоро я понял, что для меня больше удовольствия разбиваться, чем участвовать в гонках. Некоторые люди принимают наркотики, а я нет, а некоторым нравится напиваться до безумия. Я люблю острые ощущения от аварии; острые ощущения от неизведанного. Я не могу насытиться этим».

Когда они слышат о том, что его попытка установить мировой рекорд не удалась, и особенно когда они видят видео, которое до сих пор регулярно транслируется по телевидению Перта, многие люди считают, что у Рэя Бауманна вообще нет мозгов. Но когда вы узнаете, насколько он решителен и расчетлив, вы придете к противоположному выводу. У Бауманна, тридцати одного года, мозг, да, острый.

Рэй говорит, что еще ребенком знал, что хочет стать каскадером. Но, хотите верьте, хотите нет, но его первый шанс побить мировой рекорд по прыжкам с трамплина, установленный 11-летним возрастом, был тогда, когда он впервые спустил машину с трапа на скорости.

Мировой рекорд, который решил преследовать Бауманн, был установлен женщиной, Жаклин Де Крид, которая спрыгнула на Ford Mustang 1967 года с трапа на гоночной трассе Santa Pod Raceway в Англии и пролетела 70,73 метра, приземлившись правым боком вверх. Двадцать человек были убиты с тех пор, как пытались улучшить результат. Рэй фактически побил рекорд в этой попытке. Но он врезался в 40-ю из 46 машин, и Суперкупе перевернулось на бок и попало в тошнотворную череду екатеринских колес.

Посмотрите фотографии, и вы увидите, что во время аварии отломилась передняя часть автомобиля. Это должно было произойти, потому что, хотите верьте, хотите нет, Рэй говорит, что ему нравится, чтобы его трюки были «простыми и безопасными». Рэй начал свой рекордный забег более чем за три года до старта.

Он купил брошенный кузов XB Coupe за 250 долларов, потому что это было все, что он мог себе позволить, потому что ему всегда нравилась его форма и потому, что он хотел попытаться побить мировой рекорд на явно австралийском автомобиле.

Затем он приступил к строительству клетки, которая в конечном итоге спасла ему жизнь. Он сам кропотливо вырезал и придал форму детали из сваренной трубы диаметром 60 мм и стенками 3 мм, используя только ножовку и четырехдюймовую угловую шлифовальную машину. Большая часть конструкции клетки была основана на правилах NASCAR, а также на его собственных теориях. Затем Рэй перестроил всю площадь пола и брандмауэр из труб коробчатого сечения 50 х 50 мм.

«Идея заключалась в том, чтобы держать меня внутри прочной клетки с очень прочными брандмауэром и полом, чтобы мотор не возвращался в меня при ударе», — говорит Рэй. Автомобиль был опущен, чтобы уменьшить лобовое сопротивление при разгоне.